導(dǎo)向系統(tǒng)功能是限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只沿著各自的導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)，使兩者在運(yùn)行中平穩(wěn)，不會(huì)偏擺。導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌，導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成。它的作用是限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使得轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)。
導(dǎo)向系統(tǒng)的主體構(gòu)件是導(dǎo)軌和導(dǎo)靴；重量平衡系統(tǒng)的主體構(gòu)件是對(duì)重和補(bǔ)償鏈(繩)。
導(dǎo)軌
一般鋼導(dǎo)軌，常采用機(jī)械加工方式或冷軋加工方式制作。常見(jiàn)的導(dǎo)軌橫截面形狀如下圖所示。電梯中大量使用的“T”形導(dǎo)軌如圖 (1)所示，但對(duì)于貨梯對(duì)重導(dǎo)軌和速度為1m／s以下的客梯對(duì)重導(dǎo)軌，一般多采用“L”型導(dǎo)軌(規(guī)格為L(zhǎng)75×75×8～10)。
如圖 (3)(4)(5)所示，常用于速度低于0.63m/s的電梯，導(dǎo)軌表面一般不作機(jī)械加工。圖 (6)(7)所示為一次冷軋成型的導(dǎo)軌。
T型導(dǎo)軌是電梯常見(jiàn)的專用導(dǎo)軌，具有良好的抗彎性能及良好的可加工性能。
T型導(dǎo)軌的主要規(guī)格參數(shù)，是底寬b、高度h和工作面厚度k，如圖所示。我國(guó)原先用b×k作為導(dǎo)軌規(guī)格標(biāo)志，現(xiàn)已推廣使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)T型導(dǎo)軌，共有十三個(gè)規(guī)格，以底面寬及工作面和加工方法：即以“b／加工方法”作為規(guī)格標(biāo)志。
導(dǎo)軌架的固定
每根導(dǎo)軌至少應(yīng)有兩個(gè)導(dǎo)軌架,其間距應(yīng)為導(dǎo)軌端面間距加上2倍的導(dǎo)軌高度和2倍的3～5毫米的調(diào)整間隙.兩個(gè)導(dǎo)軌架間距應(yīng)以1.5～2.00米為宜,不應(yīng)大于2.5米.導(dǎo)軌架與導(dǎo)軌連接板的距離應(yīng)大于2.50毫米,一般以不影響安裝為宜.導(dǎo)軌架應(yīng)與井道壁墻體固定可靠連接.
⑴預(yù)埋鋼板,此方法適應(yīng)于鋼筋混凝土井道,安全方便,堅(jiān)固可靠.其方法是用16～20毫米厚的鋼板預(yù)埋進(jìn)井道壁墻體上,鋼板的背面焊上鋼筋與骨架鋼筋焊牢,安裝時(shí)直接將導(dǎo)軌支架焊到鋼板上.
⑵直埋,根據(jù)鉛垂線將導(dǎo)軌架定位,把導(dǎo)軌支架的燕尾部直接埋入預(yù)留孔或現(xiàn)鑿好的孔洞中,埋入深度應(yīng)不小于120毫米.
⑶預(yù)埋地腳螺栓
⑷共用導(dǎo)軌架
⑸對(duì)穿螺栓固定
⑹預(yù)埋鋼鐵彎鉤
導(dǎo)靴是電梯導(dǎo)軌與轎廂之間的可以滑動(dòng)的尼龍塊，叫導(dǎo)靴，它可以將轎廂固定在導(dǎo)軌上，讓轎廂只可以上下移動(dòng)，導(dǎo)靴上部還有油杯，減少靴襯與導(dǎo)軌的摩擦力
每臺(tái)電梯轎廂安裝四套導(dǎo)靴,分別安裝在上梁兩側(cè)和轎廂底部安全鉗座下面;四套對(duì)重導(dǎo)靴安裝在對(duì)重梁的底部和上部.
固定在轎廂上的導(dǎo)靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導(dǎo)軌往復(fù)升降運(yùn)動(dòng)，防止轎廂在運(yùn)行中偏斜或擺動(dòng)。
