設(shè)計(jì)

有人認(rèn)為電梯最初是簡單的繩索或手拉葫蘆。電梯本質(zhì)上是一個(gè)平臺(tái)，可以通過機(jī)械手段拉動(dòng)或推動(dòng)?，F(xiàn)代電梯由一個(gè)安裝在一個(gè)稱為軸的封閉空間內(nèi)的平臺(tái)（也稱為“籠”，“轎廂”）組成，或稱為“井道”。過去，電梯驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由蒸汽和水力液壓活塞或手動(dòng)驅(qū)動(dòng)。在“牽引式”電梯中，汽車通過在工業(yè)中通常稱為滑輪的深溝滑輪上滾動(dòng)鋼絲繩拉起。汽車的重量由配重平衡。有時(shí)兩部電梯的建造使得他們的汽車總是以相反的方向同步運(yùn)動(dòng)，并且是彼此的配重。

繩索和滑輪之間的摩擦力提供了這種類型的電梯名稱的牽引力。

液壓升降機(jī)采用液壓原理（從液壓動(dòng)力的角度）對(duì)地面或地面活塞進(jìn)行加壓，以升高和降低轎廂。繩索式液壓系統(tǒng)使用繩索和液壓動(dòng)力的組合來升高和降低轎廂。最近的創(chuàng)新包括永磁電機(jī)，無機(jī)房軌道式無齒輪機(jī)械和微處理器控制。

新裝置使用的技術(shù)取決于各種因素。液壓電梯更便宜，但安裝超過一定長度的鋼瓶對(duì)于超高電梯井來說不切實(shí)際。對(duì)于七層以上的建筑物，必須使用牽引升降機(jī)。液壓升降機(jī)通常比牽引升降機(jī)慢。

電梯是大規(guī)模定制的候選人。這些組件的大規(guī)模生產(chǎn)可以帶來經(jīng)濟(jì)效益，但每個(gè)建筑都有自己的需求，如不同的地板數(shù)量，井的尺寸和使用模式。

電梯門

電梯門保護(hù)車手免于掉入井道。最常見的配置是有兩塊面板在中間相遇，并側(cè)向滑動(dòng)。在級(jí)聯(lián)式伸縮式配置中（可能允許在有限空間內(nèi)使用更寬的入口通道），門在獨(dú)立軌道上滾動(dòng)，因此在打開時(shí)，它們相互折疊，并在關(guān)閉時(shí)在一側(cè)形成層疊層。這可以配置成使得兩組這樣的級(jí)聯(lián)門像上述中央開門一樣操作，從而允許非常寬的電梯轎廂。在較不昂貴的裝置中，電梯還可以使用一個(gè)大的“平板”門：一個(gè)單獨(dú)的平板門，側(cè)向向左或向右打開的門口寬度。有些建筑物在電梯上裝有單門的電梯，駕駛室上有雙層門。

無機(jī)房（MRL）電梯

通力EcoDisc。整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)位于井道內(nèi)無機(jī)房電梯的設(shè)計(jì)使得大多數(shù)組件適合裝有電梯轎廂的豎井內(nèi);并且一個(gè)小柜子容納電梯控制器。除了井道內(nèi)的機(jī)器外，該設(shè)備類似于普通牽引或無孔液壓升降機(jī)。 Kone在1996年推出了世界上第一臺(tái)無機(jī)房電梯，Kone MonoSpace。好處是：創(chuàng)造更多可用空間，使用更少的能源（比標(biāo)準(zhǔn)液壓電梯低70-80％），不使用油（假設(shè)它是牽引電梯），所有組件都在地面上類似于繩索式液壓式升降機(jī)（這消除了在地下存儲(chǔ)的直接液壓式升降機(jī)上由液壓缸產(chǎn)生的環(huán)境問題）比其他電梯成本稍低;對(duì)于液壓MRL電梯來說非常重要，可以以比液壓更快的速度運(yùn)行，但不能運(yùn)行正常的牽引單元。

利弊

設(shè)備可能更難以維修和維護(hù)。不適用于無液壓機(jī)房的電梯。

事實(shí)

噪音水平為50-55dBA（A加權(quán)分貝），可以低于一些但不是所有類型的電梯。通常用于低層至中層建筑物，電機(jī)機(jī)構(gòu)放置在井道內(nèi)。

美國地方建筑規(guī)范沒有涉及沒有機(jī)房的電梯。住宅MRL電梯仍然不被美國的ASME A17法案所允許。 MRL電梯在2004年A17.1電梯規(guī)范的2005年補(bǔ)編中得到了認(rèn)可。今天，奧的斯電梯和蒂森克虜伯電梯已經(jīng)出現(xiàn)了一些機(jī)房少的液壓升降機(jī);它們不涉及使用位于地下或機(jī)房的活塞，從而減輕環(huán)境問題;然而，在美國的所有地區(qū)，還沒有被接受。